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2016-2-16 CT200hのコーティング

こんにちは。スタッフの本田です。

休憩中に画像の整理をしていたらブログに使おうと思ってそのままだった画像があったので
せっかっくなのでアップします。

車種はこちら。
b1_20160216125239ffd.jpg
レクサスのCT200h。今年に入ってからレクサス率がいつもより高めです。

まずはエンジンルームの清掃から。
b2_20160216125240656.jpg
左側が清掃後。右側は未作業。
もちろん清掃するだけではなくコーティングを塗りこむときにボンネットの裏もコーティングします。

外装パネルの下もできる範囲で清掃します。
b3_20160216125241d1a.jpg
もちろんここも最後にコーティングを塗ります。

洗車の写真はありませんでしたので割愛しましてマスキングの写真。
b4_20160216125242179.jpg

磨き中。
b5_20160216125238daa.jpg

前周りはこんな感じ。
b6_20160216125840bb9.jpg

磨き後はマスキングを剥がし、細かい部分の汚れやコンパウンドの絡みをチェック。
b7_20160216125841b48.jpg
ここでコンパウンドの絡みや残りがあると、後で手直しで大変な労力を使うことになりますので大事な作業です。
最後の仕上がりにも大きく影響する部分でもあります。

チェックが完了して洗車・脱脂が終わったらコーティング。
b8_201602161258429c9.jpg
ボディを塗って

カウルトップの樹脂部分にもコーティングを塗ります。
b9_201602161258434a7.jpg
塗りこみ中のコーティングはTypeBPevo。
Type-BPevoは対象物への吸い込みが少ないコーティングなので通常の塗装だけではなく
コーティング剤の吸い込みの多い樹脂性の無塗装パーツにもしっかりと塗りこむことが可能です。

塗りこみ完了。
b91.jpg

最後に焼付け。
b92.jpg
っとはいえ焼付というほどの温度ではありません。

ボディを温める程度です。
b93.jpg
Type-BPevoは気温に合わせて夏用・冬用の液剤を準備しているので
赤外線での焼付をしなくてもしっかりと被膜が硬化するようにできていますが
焼付をしたほうが乾燥が促進されるのでやらないよりはやった方がいい作業です。
この作業が終われば車内清掃をして納車の流れとなります。


ブログを書きながら実際に温度による硬化速度の違いをテストしたことがなかったなーっとおもいました。
近いうちに検証してみますのでお楽しみに。
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